沒有身體的蛇頭

史上最大龍捲風實錄

超級巨大的龍捲風

殯儀館內老翁突然翻生

蘋果動新聞
http://hk.apple.nextmedia.com/
「還好我把被子掀開看了看，否則直接推進冰櫃，那就不好說了。」杭州發生「死人復活」 事件。前日上午，當地殯儀館接收了一具七旬老人的遺體，並打算在次日火化。當禮儀師許 康飛為死者穿壽衣，並掀開其身上的被子時，突然感覺死者的嘴巴微微動了一下。他十分驚 訝地說：「沒死，人還沒死嘛！」但死者的妹妹和妹夫卻異口同聲回答：「死了死了，我們 摸過手腳，冰凉了，氣都沒了才送來的。」

超級巨大龍捲風就在眼前

很巨大，好危險呀

老虎對黑熊

黑熊大細了，被老虎追打

鱷魚對沙魚

鱷魚對沙魚，邊個勁d，睇睇就知。

公水牛從獅子中勇救小水牛

隻公水牛十分勇敢，冒著生命危險勇救小牛

史上最強的滾下樓梯全過程

最尾是最可怕，令人心都跳出來

奇蹟!!! 水牛拖馬打贏獅子 !!!

非洲 水牛 vs 獅子

無良司機當街撞死人後不顧而去

這個司機真的不對

電視台女主播的突發事

電視台女主播的突發事

電視臺指的是製作電視節目並透過電視或網路播放的聲光媒體。

電視臺是由國家和商業機構創辦的媒體運作組織，傳播視頻和音頻同步的資訊信息，這些資訊信息可通過有線和無線的方式傳播到世界各地。

一次過點三萬粒火柴頭的威力

火柴是一種取火工具，它利用某些物質的劇烈氧化還原反應，產生高溫而發火燃燒的。火柴的組成，是由火柴頭（發火介質）和火柴梗（燃燒介質）兩部分。火柴頭主要包含氧化劑和還原劑。普遍的火柴頭含有亞磷。

在一小根細木棍或其他相當結實的易燃材料的一端粘附上易燃混合物，經摩擦會發火併因此點燃。典型的火柴是由木質短棒或者紙質短棒的一端附著磷而成，附著磷的一端叫做火柴頭，火柴頭摩擦合適的表面時，由於摩擦生熱，磷的燃燒點低，所以火柴頭開始燃燒，進而燃燒短棒，從而點火。目前主要有兩種火柴：安全火柴和萬能火柴。安全火柴只有當火柴頭摩擦特別準備的表面時才會點火；而萬能火柴可以在任意粗糙表面點火。

瘋狂袋鼠

袋鼠是澳洲Australia特產
袋鼠是任一種屬於袋鼠目的有袋動物(袋鼠目的其他成員：小袋鼠、樹袋鼠、大袋鼠、小型沙袋鼠和短尾矮袋鼠:共計45種)。袋鼠 這個詞有時候指所有的有袋動物。大多數袋鼠都是澳大利亞的特產，但是有些樹袋鼠則生活在新幾內亞。

日本路口影片

日本路口車禍影片

警車追車

警車，是指一種為警察用於執行任務的車輛。警車的用途，就是讓警方能快速到達事故現場、巡邏可疑地區，及追捕罪犯等。警車一般都裝配自動變速及具有馬力強大的引擎，並漆上鮮豔的顏色，在車頂上亦設有警笛及閃燈。車內則有對講機及擴音器等設備。

直升機

直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。直升機具有大多數固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度向前或向後飛行的特點。這些特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機與飛機相比，其弱點是速度低、耗油量較高、航程較短。

飛機超驚險急轉低飛

飛機（英文Aircraft或plane）指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。

飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。

亞洲 - 禁 播 驚 人 廣 告

廣告，是廣而告之的簡稱，可以泛指一切不針對特定對象的公告，包括公益廣告、旅遊廣告、商業廣告等等。然而，日常生活中所說的「廣告」往往特指商業廣告，即用於推廣貨品、服務、或理念的付費公告。因此，以下所說的「廣告」特指其中的「商業廣告」，即狹義的「廣告」，除非特別說明。

廣告的目標在於勸說或告知大眾，以引發購買、增加品牌認知、或增進產品的區別性。

每則廣告由訊息與傳遞訊息的媒介構成。廣告僅是全部行銷（即營銷，市場營銷）策略中的一環。行銷其他方面包括宣傳，公關，推銷，競銷等。

英文中advertising指整體的廣告行動。而為了達到廣告目的所刊登的每一則廣告則用advertisement這個字表示。
目錄
[隱藏]

* 1 歷史
o 1.1 西方
o 1.2 中國
* 2 分類
* 3 媒介載體
o 3.1 廣告的形式有很多種
o 3.2 電視商業廣告
o 3.3 爭論的焦點
* 4 目標
* 5 技術手段
* 6 著名人物
* 7 大型國際廣告公司
* 8 大型市場傳播集團
* 9 相關

[編輯] 歷史

[編輯] 西方

古代廣告的通常形式是口頭傳播。然而商業性質和政治競選的廣告已經在龐貝的廢墟中有所發現，但還不是最早的。公認的最早的廣告應該是在古希臘發現的《尋奴》。

當印刷術在15世紀到16世紀的歐洲廣泛運用時，真正意義上的現代廣告出現了。英國出現了世界上第一個紙介印刷廣告，當時是用來宣傳販賣教會圖書的。17世紀，廣告開始出現在英國一些每周出版的報紙上，並且在接下來的一個世紀中廣告日益流行起來，成為社會生活和商業經濟中不可缺少的一部分。19世紀末20世紀初美國逐漸成為世界廣告大國。

[編輯] 中國
二十世纪早期哈尔滨的俄式广告柱
二十世紀早期哈爾濱的俄式廣告柱

中國不是現代廣告的發源地，但有廣告性質的宣傳方式很早就出現了。《詩經》的《周頌·有瞽》一章里已有「蕭管備舉」的詩句，據漢代鄭玄注說：「蕭，編小竹管，如今賣餳者吹也。」唐代孔穎達也疏解說：「其時賣餳之人，吹蕭以自表也。」可見西周時，賣糖食的小販就已經懂得以吹蕭管之聲招徠生意。而春秋末期孔子的周游列國也可以說就是一種個人廣告的形式。除了口頭廣告，中國古代最常出現的是懸掛式廣告。北宋時期的名畫《清明上河圖》中，描寫了北宋東京繁華的街市景象，裡面的懸掛式廣告隨處可見。 到了清末民初，租界遍地的上海等地區成為中國現代廣告的發達地區。

中華人民共和國成立後因為市場經濟的消失現代廣告逐漸失去了賴以生存的環境。1978年中國改革開放以後現代廣告才出現在中國大陸真正的繁榮。但與外國相比較還有很大距離。

港澳臺地區廣告業比較發達。

[編輯] 分類

由於分類的標準不同，看待問題的角度各異，導致廣告的種類很多。

最常見、最簡單的分類標準，就是以傳播媒介為標準對廣告進行分類，主要分為：報紙廣告 雜誌廣告 電視廣告 電影廣告 幻燈片廣告 包裝廣告 廣播廣告 海報廣告 招貼廣告 POP廣告 交通廣告 直郵廣告等。隨著新媒介的不斷增加，依媒介劃分的廣告種類也會越來越多。

以廣告傳播範圍為標準，可以將廣告分為國際性廣告 全國性廣告 地方性廣告 區域性廣告 區域性廣告。

以廣告傳播對象為標準，可以將廣告分為消費者廣告和商業廣告。

以廣告主為標準，基本上可以將廣告分為一般廣告和零售廣告。


[編輯] 媒介載體

[編輯] 廣告的形式有很多種

普遍商業廣告媒介包括：廣告欄，印刷傳單，廣播，電影和電視廣告，網路橫幅，網路Popups，空中廣告，公車站臺，雜誌，報紙，推銷員工，公車側身，計程車車身，日常用品，商品標籤，音樂和視頻，以及某些票券背面等等。廣告主願意付費以宣傳其企業和商品達到其預期目的的任何媒介都是廣告的形式。

而廣告主的產品定位則通過廣告各種形式表現出來，如：某些廣告只刊載在娛樂性媒體上，促成消費者在養成的潛意識指導下購買商品。

[編輯] 電視商業廣告

電視商業廣告CF(Commercial Film)一般是面向消費市場的最大兼最有效的廣告形式。這也說明了必須出高價費用才能通過電視網路在重要黃金時段播放廣告。

網際網路上的廣告是一種新近興起的形式。網路上的廣告空間費用多少是由網頁的訪問率決定的。電子郵件（E-mail）廣告是另一種網路廣告形式。但未經允許的電子郵件廣告，通常被稱為「垃圾郵件」，已經成為了一個重要的問題。

某些公司現在甚至已經提議，將本企業的廣告和企業標識置於火箭推進器和國際太空站上，在外太空做廣告。

不付費廣告（也稱口頭宣傳）能夠使商品以最小的支出達到最大的暴光率。個人建議形式（和朋友一起帶來成為該品牌的忠誠者，在愛好者中間出售相宜的商品），重複的對話傳播形式，甚至讓該品牌名稱成為日常生活中的慣用辭彙（如康師傅成為速食麵的代名詞），這些看似簡單卻對企業形象和產品銷售有關鍵影響的細節，需要廣告主付出巨大的努力。

[編輯] 爭論的焦點

廣告日益深入到社會生活的各個方面，關於廣告的利弊引起了諸多的爭論。爭論的焦點主要集中在廣告的潛意識養成和信息洪流兩個方面。

[編輯] 目標

廣告的一個重要目的就是刺激甚至創造對某一產品，服務和想法的需求或者態度改變。除了廣告，影響需求的其他因素還有價格和替代品。廣告要達到目的的主要途徑是創造產品品牌。當足夠的品牌忠誠度建立之後，不用花費過多的廣告費用卻將使消費者很容易忽視本產品的價格，忽視競爭對手的產品，只關注本品牌的產品，並且很高興向該企業提供建議和意見。也就是說該企業擁有了品牌特權，只要該品牌一在消費者頭腦中掠過，很快他們就把該品牌和企業生產的一系列產品聯繫起來，並且和其他的產品區分開來。耐克（NIKE），比如說，這個品牌就象徵了年輕活力的運動系列產品。最成功的品牌建設是將該品牌名稱和標識融入日常生活中，融入生活用語中，成為一類產品的代名詞。

品牌建設的建設程度大小與否取決於產品和市場。比如說在美國的德克薩斯，人們通常把軟飲料稱為可樂，不管這種飲料是不是可口可樂公司出品的（更準確的分法是可樂類和蘇打類軟飲料）。

然而，品牌最大的危險就是當品牌變得家喻戶曉之後，進入了每個人的日常用語之中，以至於品牌商標很容易失去保護。阿司匹林（aspirin）就是一個很好的例子。

其他的目標包括短期或長期的銷售增長，市場分額，贏利，產品信息以及觀念態度的改變。

[編輯] 技術手段

* 反覆宣傳
* 信息洪流
* 質量證明
* 品牌社團
* 兌現口號
* 爭論
* 潛意識養成

[編輯] 著名人物

* 大衛·奧格威
* 威廉·伯恩巴克
* 李奧·貝納
* 詹姆斯·韋伯·揚
* 雷蒙·羅必凱
* 泰德·達比斯

[編輯] 大型國際廣告公司

* BBDO 天高廣告
* Bates 達彼思廣告
* Batey 百帝廣告
* DDB 恆美廣告
* 電|通
* Euro RSCG Partnership 靈智廣告
* FCB 博達大橋廣告
* Grey 精英（精信）廣告
* Hakuhodo 日本博報堂
* JWT 智威湯遜
* Leo Burnett 李奧貝納
* Lowe 勵富（靈獅）廣告
* McCann-Erickson 麥肯廣告
* M&C Saatchi 尚奇廣告
* Ogilvy & Mather 奧美廣告
* Publicis 陽獅廣告
* Saatchi & Saatchi 盛世廣告／上奇廣告
* TBWA 李岱艾廣告
* Y&R 揚雅廣告

[編輯] 大型市場傳播集團

自1970年代開始，廣告業出現了不同的聯盟及併購，隨之而來的，是大型市場傳播集團的誕生。市場傳播集團內除了廣告公司，也包括媒介公司、公關公司及其他相關公司，目的除了控制成本，也為了加強議價能力及整合性。傳播集團的成效向來有不同的意見，但無可置疑，這大大改變了多年來廣告業的生態。

* Interpublic 旗下包括FCB、Lowe及McCann-Erickson
* Omnicom集團 旗下包括BBDO、DDB及TBWA
* 陽獅 旗下包括李奧貝納、陽獅（Publicis）及盛世（Saatchi & Saatchi）
* WPP集團 旗下包括Grey、JWT、Ogilvy and Mather, Bates 及Y&R
* Havas集團，法國第二大的傳播集團，包括有Euro RSCG廣告公司， Arnold, Media Planing Group，Havas等廣告公司。

直升機在落地的一瞬間

直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。直升機具有大多數固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度向前或向後飛行的特點。這些特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機與飛機相比，其弱點是速度低、耗油量較高、航程較短。
目錄
[顯示]

* 1 飛行原理
* 2 歷史
* 3 常見類型
* 4 操縱系統

[編輯] 飛行原理

固定翼航空器的飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來自於繞固定軸旋轉的「旋翼」。旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。對於單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。對於多旋翼直升機，多采用旋翼之間反向旋轉的方法來抵消反扭矩的作用。

[編輯] 歷史
Kamow Ka-8
Kamow Ka-8

人類有史以來就嚮往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現代直升機那樣既能自由飛翔又能懸停於空中，並且隨意實現定點著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具「竹蜻蜓」和義大利人達·文西關於垂直起降航空器的畫作。

竹蜻蜓有據可查的歷史記載於晉朝（265年—420年）葛洪所著的《抱朴子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現垂直升空，演示了現代直升機旋翼的基本工作原理。《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·文西，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」這種玩具於14世紀傳到歐洲。「英國航空之父」喬治·凱利（1773年－1857年）曾製造過幾個竹蜻蜓，用鐘錶發條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27米。

隨著生產力的發展和人類文明的進步，直升機的發展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業革命之後，機械工業迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發展，為飛行器準備了發動機和可供借鑒的螺旋槳。經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）製造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，儘管在發展直升機方面，航空先驅們付出了相當的艱辛和努力，但由於直升機技術的複雜性和發動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
迴翼

直升機迴翼運作說明

20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，但在傾轉旋翼飛機中得到了繼承和發展。

俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於1912年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。

經過20世紀初的努力探索，為直升機發展積累了可貴的經驗並取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。

飛機工業的發展，使航空發動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功於西班牙人Ciervao，他為了創造「不失速」的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，採用自轉旋翼代替機翼，發明了自轉旋翼機。旋翼技術在自轉旋翼機上的成功應用和發展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。

1907年8 月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。

1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。

20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研製的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻 1」(Hoverfly 1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。

到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯都有直升機試飛成功，並迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產線生產。到二戰結束時，德國工廠已生產了30多架直升機，美國交付的 R5、R6直升機已達400多架。

20世紀的後半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數量迅速增加。

[編輯] 常見類型
美国UH-1C直升机的基本构型
美國UH-1C直升機的基本構型

* 單旋翼直升機

* 單旋翼帶尾槳

最常見的直升機類型，一個水準旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。有些機型還將尾槳設計成涵道式，如歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。

* 單旋翼無尾槳

一個水準旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。

西科斯基S-92




歐直EC-135




麥道MD520N


* 雙旋翼直升機

* 縱列式

兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反，多見於大型運輸直升機。例如，美國波音公司製造的CH-47「支努干」運輸直升機。

* 橫列式

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。

* 共軸式

兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。

* 交叉式

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，並且不平行，旋轉方向相反。例如，Kaman公司製造的K-MAX起重直升機。

波音CH-47D




米里Mi-12




卡莫夫Ka-27


[編輯] 操縱系統

直升機的操縱系統有別於固定翼航空器，通常由以下部分組成：

* 總距操縱桿

簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般佈置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上、下轉動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱桿的手柄上設置旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化後的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。

* 周期變距操縱桿

簡稱駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過操縱線系與自動傾斜器相連接。一般位於駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現相應方向的傾斜，從而導致旋翼拉力方向也發生相應方向的傾斜，由此得到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直升機的運動狀態和自身姿態。

* 腳蹬

與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由於直升機的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對於單旋翼帶尾槳直升機，腳蹬經操縱線系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過控制尾槳槳距的大小來調節尾槳產生的側向力，達到控制航向的目的。對於單旋翼無尾槳直升機，則是通過腳蹬控制機身尾部出氣量的大小來調節側向力。對於雙旋翼直升機，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動，即一個增大一個減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機身發生航向偏轉。

日本跳樓機

自由落體是一種遊樂園和主題樂園中的遊樂器材，在香港被稱為「跳樓機」，而在台灣則受到六福村的影響、通常都稱為「大怒神」。這種遊樂器材的乘坐台可將乘客載至高空中，然後以幾乎重力加速度垂直掉落，最後以機械將乘坐台在落地前停住，這種利用物理學中的自由落體現象設計的遊樂器材，也以相同的名稱命名。

自由落體的外型的主幹為一個高大的柱體，柱體周圍附有軌道，讓乘載具爬昇。乘載具的搭乘人數依設計而異，上具有安全桿和安全帶等保護設備。自由落體遊樂設施的系統中具有偵測載具爬昇、下降速度的感應器，來維持整套機器的正常運作。

全世界最高的自由落體位於日本八景島的海島樂園，這座名為「Blue Fall」的自由落體共107公尺高。台灣最高的自由落體位於九族文化村，高度為85公尺，降落的瞬間時速達105公里。

日本（日文：日本国）是位於亞洲東部的島國，領土由北海道、本州、四國、九州四個大島和3900多個小島組成，西臨日本海與朝鮮半島隔海相望，東面是太平洋。傳說中日本於公元前前660年2月11日[1]建國。「日本」這個詞的名字意思是「朝陽升起的地方」。日語中「日本」一詞有多種假名寫法，「にっぽん」（Nippon）這個名字用於郵票或者是國際性體育賽事，而「にほん」（Nihon）則多出現在日常用語中。英語中的Japan被認為來自「Zipangu」或「Xipangu」（即古代漢語方言中「日本國」的發音）。「やまと」（大和）是日本古代的一個地區，在現在的奈良縣，意思是四周被山所包圍的地方。大和政權勢力擴大之後，有時是指日本全部。

旅遊就是旅行遊覽活動。是一種複雜的社會現象，涉及到政治、經濟、文化、歷史、地理、法律等各個社會領域。旅遊也是一種休閒娛樂活動，具有異地性和暫時性等特徵。一般而言，旅遊具有觀光和遊歷兩個不同的層次，前者歷時短，體驗較淺；後者反之。